Умные решения для дорожной проблемы Бангалора

Как ежедневно мы справляемся с 7,5 миллионами автомобилей на дорогах?

В нашей последней статье о трафике Бангалора мы попытались выяснить причины, которые привели к текущему состоянию движения в Бангалоре. В этой статье мы обсудим возможные решения для этого.

В предыдущей статье мы получили много предложений о возможных решениях для пробок на дорогах. Основная идея во многих предложениях заключалась в том, что единственный способ справиться с текущей проблемой трафика - это хорошо подключенная система метро / общественного транспорта. Я согласен с этим, и на самом деле, хорошо связанная сеть метро могла бы решить проблему трафика и является необходимостью, однако в то же время я также считаю, что думать об этом как о единственном решении можно было бы ограничить нас этой верой и не позволит нам искать другие способы решения проблемы.

(Решения, рассмотренные выше, являются объединенным результатом нашего исследования плюс мои наблюдения от каждодневных поездок на работу. Обсуждаемые здесь наблюдения могут не относиться ко всем ситуациям; однако, они могут быть важной отправной точкой.)

Разные транспортные средства, разные возможности.

Тропинка часто служит двухколесным переулком в наши дни

Вы когда-нибудь сталкивались с этой сценой? Если вы живете в Бангалоре и ездите на двухколесном велосипеде, я уверен, по крайней мере, как только вы примете участие в этом мероприятии!

Двухколесные транспортные средства продолжают доминировать на дорогах Бенгалуру, на которые приходится 70% от общей численности автомобилей, за которыми следуют автомобили (19%).

Тяжелые транспортные средства, такие как автобусы, грузовики и легковые автомобили, препятствуют проезду небольших транспортных средств, таких как двухколесные. Двухколесные транспортные средства могут позволить себе проехать через меньшие пространства в пробке. Но иметь только одну общую полосу движения для всех транспортных средств; наездники часто опасно пробиваются между грузовиками и автомобилями, чтобы быстро двигаться. Я часто сталкивался с ситуациями, когда, как только гонщики обнаруживают небольшой разрыв между тяжелыми транспортными средствами, они продолжают проезжать мимо тяжелых транспортных средств, мешая им двигаться вперед. Это препятствует движению позади них и создает блокировку. А когда для прорезания недостаточно места, водители часто едут по тропинкам, что делает их небезопасными как для водителя, так и для пешеходов.

В Бангалоре у нас есть различные типы транспортных средств, и у обоих есть свои собственные возможности. Транспортные средства меньшего размера могут двигаться быстрее, и их не следует заставлять ждать из-за транспортных средств, которые дают больше места и двигаются медленно. В этом случае создание чего-то такого простого, как психологическое разделение для двухколесных транспортных средств (где это возможно), может значительно улучшить ситуацию.

Пример психологического ограничения

Двухколесные, автомобили движутся быстрее, чем четырехколесные, автобусы и грузовики; так что было бы полезно, если бы у нас были отдельные полосы движения, чтобы они могли двигаться быстро, не блокируя движение и опасно ехать.

Теперь вопрос в том, сработает ли эта вещь и будут ли люди следовать ей? Многие вещи, которые работают в других странах, терпят неудачу, когда реализуются в Индии, или люди используют это совершенно по-другому. Таким образом, единственный способ узнать это попробовать!

Раздражающий трафик, интеллектуальные светофоры.

Пробка из-за неэффективного светофора
В исследовании, проведенном Транспортным отделом Стокгольма, было обнаружено, что заторы на дорогах имеют экспоненциальный характер.

Это означает, что заторы на одном перекрестке распространяются в геометрической прогрессии. К счастью, это работает и в другом направлении. Если вы очистите определенную часть заторов, трафик очищается быстрее, чем вы ожидаете.

Первоначально, светофоры были введены, чтобы облегчить заторы и навести порядок на том, что в противном случае было бы опасным пересечением дорог. Но не верьте, светофоры в настоящее время вызывают большую часть пробок.

Фактически новое исследование DailyMail предполагает, что большая часть пробок вызвана светофорами.

Когда все светофоры загорелись на одной из дорог с интенсивным движением в Британии, движение стало более плавным с меньшим затором.

Неэффективные сигналы трафика вызывают больше неудобств, чем обслуживание.

Один из способов взглянуть на это - Квантовая теория движения.

Трафик движется в количествах или кусках. И у каждого куска свой импульс. Чем чаще этот импульс изменяется, тем медленнее он движется, и медлительность вызвана изменением, а не числом. Это означает, что если вы едете по прямой дороге с пятью-шестью светофорами в пути, сигналы должны быть сконструированы таким образом, чтобы, когда один кусок трафика оставлял один сигнал, сигнал перед ним становился зеленым, когда участок достигает там.

Нам нужны светофоры, которые собирают данные со всех сторон и соответствующим образом корректируют временные характеристики, поэтому куски трафика плавно движутся по дорогам без значительного изменения импульса. Это упоминается как Интеллектуальная система трафика (ITS).

Эта система была внедрена в Японии и дала положительные результаты.

(Хорошие новости: Индия скоро собирается импортировать технологию ITS из Японии и внедрить ее в 29 пунктах в Бангалоре для тестирования системы.)

Изменяющийся трафик, адаптируемые полосы.

Эта концепция является просто результатом личного наблюдения. Обычно, как я заметил, большая часть трафика идет в одном направлении. В результате один из переулков густонаселен, а другой очень мало.

На дорогах, где нет физического разделения между полосами движения, полоса, на которой интенсивнее движение, толкает транспортные средства и занимает место на другой полосе. Однако, когда ширина полос фиксирована, это приводит к интенсивному движению с одной стороны и очень незначительному с другой.

Такое поведение может быть результатом нескольких факторов, таких как общие офисные часы, близость технопарков и т. Д.

Как насчет того, чтобы иметь адаптируемые полосы движения, которые изменяют их ширину и дают больше пространства для полосы, которая имеет большую плотность движения в зависимости от времени суток.

Полосы адаптируются в зависимости от плотности движения в разное время суток.

Это поможет лучше использовать существующую недвижимость, так как трафик с обеих сторон не всегда требует одинакового пространства.

Эта идея все еще находится на концептуальном уровне, и я еще не изучил детали реализации. Подобная концепция, называемая Модульными Дорогами, существует, но идея все еще находится в зачаточном состоянии.

История заканчивается здесь. Или, возможно, это не так.

Мы уверены, что пришли к выводу, что, хотя лучшая возможность подключения к метро может улучшить ситуацию с дорожным движением, но с ростом числа людей, мигрирующих в Бангалор, нам нужны более эффективные способы обработки трафика. Дели имеет одну из крупнейших сетей метро в мире, но страдает от пробок.

Хотя крупные реформы, такие как перепланировка города и увеличение размеров существующих дорог, могут быть приняты в качестве долгосрочных целей, при правильном использовании существующего пространства, использовании технологии для управления транспортным потоком и разделения полос движения для небольших и более тяжелых транспортных средств могут служить решения для улучшения существующих условий движения.

Подтверждения

Мы благодарим всех людей, которые предоставили свои отзывы о предыдущей статье в серии «Проблема трафика в Бангалоре».

Вместе мы создаем что-то великое. Если у вас есть какие-либо улучшения / новые идеи, пожалуйста, укажите их в комментариях ниже. Будем рады получить ваши отзывы и хлопки!

Полезные ссылки

1. Джонас Элиассон: Как решать пробки. (TEDx talk)

2. Количество автомобилей в Бангалоре быстро удваивается. (Отчет TOI)

3. 21 веская причина для маркировки велосипедных дорожек. (Вашингтонское правительство)